Nell'ultimo decennio, la mobilità urbana in Francia ha subito una profonda trasformazione. Biciclette e monopattini sono diventati le alternative preferite alle auto e ai trasporti pubblici.
Sebbene questo sviluppo risponda a questioni ambientali e pratiche, è accompagnato da un aumento significativo degli incidenti, da una convivenza talvolta caotica tra gli utenti e da una scarsa consapevolezza delle norme di sicurezza.
Alla luce di ciò, la redazione di FLUX cerca di fornire un quadro dei principali pericoli, delle attrezzature disponibili e, soprattutto, di come ripristinare un equilibrio armonioso sulla strada. Ci concentreremo anche su tre città francesi: Parigi, Lione e Bordeaux.
Un'esplosione di pratica... e incidenti
Negli ultimi 15 anni, biciclette e monopattini hanno registrato un'impennata vertiginosa nelle città francesi. I dati raccolti da VEST PARIS lo dimostrano:
- +30% di ciclisti in media dal 2019 secondo i dati di Vélo & Territoires.
- 5 milioni di utenti abituali di biciclette nelle aree urbane.
- Un aumento del 50% della flotta di scooter elettrici in tre anni.
Sebbene queste cifre riflettano un'adozione massiccia di singole modalità di trasporto, sono anche accompagnate da un aumento degli incidenti gravi dovuti al mancato rispetto del codice della strada, alla velocità eccessiva, ai comportamenti pericolosi e alla mancanza di attrezzature.
L'Osservatorio nazionale interministeriale per la sicurezza stradale (ONISR) ha registrato i seguenti dati:
- Ciclisti : +30% di infortuni fisici dal 2015 (in 10 anni).
- Monopattini e monopattini elettrici : 3.947 incidenti nel 2022, rispetto ai 1.378 del 2019.
- Scooter termici : mortalità aumentata del 12% negli ultimi tre anni.
Uno spazio urbano sotto tensione: tra anarchia e pericoli invisibili
Le infrastrutture urbane faticano ad adattarsi all'afflusso di nuovi utenti, creando spesso situazioni di convivenza conflittuale tra pedoni, ciclisti, monopattinisti e automobilisti. Vengono evidenziate diverse problematiche:
Anarchia sulle piste ciclabili
- Occupazione da parte di pedoni o scooter parcheggiati.
- Sorpassi pericolosi tra ciclisti.
- Utilizzo di monopattini e scooter ad alta velocità su queste strade.
Mancato rispetto delle norme stradali
- Passare con il semaforo rosso in bicicletta o in monopattino.
- Guidare contromano o sui marciapiedi.
- Sorpassi imprudenti di auto e camion.
Un senso di invulnerabilità tra alcuni utenti
- I ciclisti e gli utenti di monopattini elettrici, spesso senza casco o dispositivi di protezione, corrono il rischio di incidenti gravi.
- Alcuni utenti si sentono protetti dalla priorità spesso data alla mobilità dolce... fino al giorno in cui si verifica un incidente.
Biciclette elettriche in città: rischi sottovalutati
Abbiamo voluto soffermarci sulla bicicletta elettrica, che ha sicuramente rivoluzionato i nostri spostamenti in città offrendo un mezzo di trasporto veloce, ecologico e accessibile, ma dietro i suoi numerosi vantaggi si nasconde una realtà preoccupante: i rischi legati alla velocità e al traffico intenso nelle città.
Per certi versi, i pericoli a cui vanno incontro i ciclisti di e-bike (biciclette a pedalata assistita) sono tanto elevati quanto quelli a cui vanno incontro gli utenti di monopattini.
VAE: velocità e rischi, parallelamente allo scooter
A differenza delle biciclette tradizionali, le e-bike permettono di raggiungere velocità elevate senza sforzo. In Francia, la normativa fissa il limite per le bici elettriche omologate a 25 km/h con pedalata assistita. Tuttavia, esistono modelli chiamati speed bike che possono raggiungere velocità di 45 km/h e richiedono un'omologazione specifica, oltre a casco e immatricolazione.
Ma in realtà, molti utenti modificano le proprie e-bike o acquistano modelli non omologati, superando di gran lunga questi limiti. A 40 km/h, una collisione con un pedone, un altro veicolo o un ostacolo può avere conseguenze drammatiche.
Ecco perché il sindaco di Parigi ha recentemente avviato una repressione contro gli utenti che mancano di rispetto a qualsiasi cosa.
Un dato allarmante: secondo l'Osservatorio Nazionale Interministeriale per la Sicurezza Stradale (ONISR), gli incidenti che coinvolgono biciclette elettriche sono aumentati del 38% nel 2023 rispetto all'anno precedente. Questo forte aumento del tasso segue da vicino l'aumento delle vendite di e-bike. Attendiamo i dati per il 2024.
VAE, un ambiente urbano più pericoloso
La densità del traffico cittadino complica ulteriormente le cose. Le bici elettriche viaggiano sulle stesse corsie delle biciclette tradizionali, dei monopattini e, a volte, dei monopattini, creando un mix di velocità molto eterogeneo.
- Piste ciclabili congestionate : con l'avvento della mobilità dolce, le infrastrutture sono talvolta insufficienti e poco adattate.
- Mancato rispetto dei semafori e dei segnali di stop : un numero crescente di utenti della strada adotta comportamenti rischiosi, pensando di andare più veloci.
- Automobili e angoli ciechi : gli automobilisti, a volte sorpresi dalla velocità delle bici elettriche, hanno difficoltà ad anticiparne l'arrivo, soprattutto agli incroci.
Tre città affrontano la sfida di questa sicurezza : Parigi, Lione e Bordeaux
PARIGI: Una rivoluzione ciclistica che solleva interrogativi
Un boom spettacolare di biciclette e scooter
- +80% di ciclisti in cinque anni, secondo il Comune di Parigi.
- Un aumento costante del numero di monopattini elettrici , con servizi come Cityscoot e Yego.
Nonostante la capitale abbia notevolmente sviluppato le sue piste ciclabili con strutture come la "coronapiste" sulle rive della Senna, la convivenza tra gli utenti resta tesa.
Punti neri della sicurezza
- Rue de Rivoli : un asse emblematico dove biciclette, scooter e autobus si incrociano talvolta pericolosamente.
- Boulevards des Maréchaux : zone in cui a volte gli scooter e i monopattini viaggiano a velocità eccessive.
- Incroci delle strade principali : molti ciclisti passano con il rosso, aumentando il rischio di collisione.
L YON: rete in espansione ma comportamento rischioso
Rapida crescita dell'uso della bicicletta... ma anche della maleducazione. Lione è spesso citata come modello per lo sviluppo della mobilità dolce, ma la velocità eccessiva di alcuni utenti e il mancato rispetto delle regole del traffico creano tensioni .
- +30% di ciclisti tra il 2019 e il 2024.
- 5.000 monopattini self-service , un record per una città di queste dimensioni.
- Forte sviluppo degli scooter elettrici , ma difficile la convivenza con le biciclette.
Quali sono le zone più pericolose per ciclisti e monopattinisti?
- Le rive della Saona e del Rodano : nonostante l'eccellente infrastruttura, alcuni ciclisti procedono a velocità eccessiva, mettendo in pericolo i pedoni.
- Le piste della Croix-Rousse : con numerose discese, ciclisti e monopattinisti corrono il rischio di andare troppo veloci.
- Incroci del centro città : un punto critico per la sicurezza, in particolare attorno a Place Bellecour.
BORDEAUX: una città a misura di bicicletta, a quale prezzo?
Una città campione di ciclismo… ma con un aumento degli incidenti. Nonostante Bordeaux disponga di una notevole rete ciclabile, i conflitti tra i diversi utenti restano frequenti.
- Secondo diverse classifiche, Bordeaux è la città numero uno in Francia per quanto riguarda le biciclette .
- Aumento del 45% del numero di ciclisti in cinque anni.
- Un'esplosione nel numero di monopattini elettrici , a volte a scapito dei ciclisti.
Ecco le zone a rischio per ciclisti e monopattinisti a Bordeaux
- Il ponte Pierre : nonostante il divieto di circolazione delle auto, la concentrazione di biciclette e scooter crea tensioni.
- I cortili di Verdun e della Marna : aree in cui scooter e biciclette devono coesistere in spazi ristretti.
- Le vie pedonali del centro città : conflitti ricorrenti tra ciclisti, pedoni e fattorini in bicicletta.
Quali soluzioni ci sono per migliorare la convivenza?
Al nostro modesto livello, cercheremo di fornire qualche consiglio per migliorare il quadro che abbiamo appena dipinto.
Una migliore condivisione dello spazio urbano: questo consiglio è rivolto principalmente agli urbanisti che stanno pensando a infrastrutture dedicate. Valutare una migliore separazione (come ad Amsterdam o Barcellona) sarebbe un buon inizio.
Rafforzare la consapevolezza e la formazione degli utenti : sono necessarie campagne di prevenzione e un rafforzamento dei controlli. E perché non obbligare gli utenti a ottenere una patente di guida per biciclette o addirittura rendere obbligatorie le targhe per le biciclette, il tutto corredato da una rete di telecamere sulle strade?
Meglio equipaggiarsi : indossare un casco, un abbigliamento adatto e una protezione discreta come quelle di VEST PARIS è garanzia di sicurezza.
Attrezzatura consigliata
Ovviamente, un buon equipaggiamento è sempre meglio. Quanti scooteristi e ciclisti ha protetto VEST PARIS negli ultimi 13 anni? Moltissimi! Un sacco di gomiti e spalle salvati...
Per limitare i rischi, è quindi fondamentale essere adeguatamente equipaggiati. Per i ciclisti, sebbene la legge prescriva il casco solo per le bici da corsa (45 km/h), è fortemente raccomandato indossarne uno. Soprattutto con una e-bike...
Ecco alcuni esempi di equipaggiamento e abbigliamento per ciclisti urbani che non sono obbligatori ma fortemente consigliati dalla nostra redazione.
- Un casco adatto : oltre ai caschi obbligatori per i motociclisti, marchi come Hövding , Thousand e Abus offrono caschi eleganti e ad alte prestazioni per il ciclismo.
- Guanti rinforzati : in caso di caduta, le mani sono spesso le prime a toccare terra. I guanti sono obbligatori sui monopattini.
- Una giacca tecnica con protezione integrata : VEST PARIS , specialista in giacche tecniche urbane, ha progettato modelli che offrono protezione dagli urti e dalle intemperie, garantendo al contempo un look elegante. Queste giacche combinano resistenza all'abrasione, protezione su spalle e gomiti e, a volte, anche una discreta protezione balistica per gli utenti più esposti.
- Abbigliamento riflettente : essere visibili di notte è essenziale. Alcune giacche tecniche sono dotate di strisce riflettenti invisibili alla luce del giorno.
- Pantaloni rinforzati : marchi come Pando Moto o Rokker offrono jeans resistenti all'abrasione con protezione su ginocchia e fianchi.